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近年來，國內外頻繁發生的跨橋、損橋事故都給我們敲響了警鐘，引起我們對橋梁日常管理的高度重視。在橋梁結構病害中，最常見、最不易處理的就是各類裂縫，許多危及橋梁結構的病害正式以這種形式產生和顯現，因此，真正做到正確了解不同結構形式橋梁裂縫產生的原因，正確處理裂縫，對確保橋梁安全運行意義重大。為此，我們將橋梁裂縫處理作為一項專門的課題進行研究，通過幾年來的實踐，探尋出一套查找、觀測和處理結構裂縫的方法。由于近年來以鋼筋混凝土結構橋梁居多，下面業政邦設備租賃有限公司就這類橋梁的裂縫處理進行闡述。
一.裂縫的產生和分類
在施工和運營過程中，不同材質、不同結構形式的橋梁常會出現不同的裂縫。一般情況下，朝陽20米橋梁檢查車出租對于混凝土構件，根據不同的環境條件，寬度在0.2-0.3毫米以內的裂縫一般對結構的安全使用沒有影響；對于鋼筋混凝土受彎構件，在荷載組合1作用下，裂縫*大寬度不應超過0.2毫米，在荷載組合2或3作用下，不應超過0.25毫米；對于預應力鋼筋混凝土構件，除允許非預應力部分有0.2毫米以下的收縮裂縫和表面網狀細少裂縫產生外，其余部分不允許出現裂縫。
二.裂縫修補必要性的判定
鋼筋混凝土結構中，受拉鋼筋的應變總是大大超過砼的極限拉伸應變，裂縫產生不可避免。按耐久性要求，當裂縫寬度小于0.2毫米時，鋼筋一般不致銹蝕，即使裂縫達到或略超過容許值只要已趨穩定不發展，對梁的強度也不會有明顯影響；當裂縫較多且寬度較大時，梁的剛度就會相應降低，鋼筋受有害介質侵蝕，此時就必須進行加固處理，否則將影響橋梁的使用壽命。
三.裂縫修補的方法
朝陽20米橋梁檢查車出租對于裂縫修補的常用方法有表面封閉修補法、壓力灌漿修補法、表面粘貼鋼板等方法，在實際運用時應根據不同的情況進行判定。其中表面封閉法一般用于較淺的裂縫或裂縫基本穩定不再繼續發展的情況，通過采取填縫、表面抹灰、鑿槽嵌補等手段對裂縫進行封閉，阻止由于裂縫產生使用內部鋼筋受到侵蝕；表面粘貼鋼板法即可達到封閉裂縫的目的，又能提高結構強度和剛度，一般用于裂縫較大且影響結構使用需進行加固情況。隨著技術的發展，新型材料的不斷涌現，目前又出現了碳纖維材料，由于其質輕強度高，已有逐步取代鋼板成為修補裂縫、加固結構的主要材料的趨勢，但國內還處于測試其性能的使用階段；另一種方法是壓力灌漿修補法，此種方法通過施加壓力將漿液灌入結構內部裂縫中，在封閉裂縫和恢復提高結構強度、耐久性和抗滲性上效果顯著，由于此種方法在橋梁維修中經常用到，這里做重點介紹。
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