大橋飛架、隧道穿越、地鐵飛馳，浦江兩岸往來成坦途。
小布在其秦線的擺渡船上看到，四五十個乘客，加上四五十輛電瓶車，只占了輪渡底層一半還不到的面積，當年百萬人次乘輪渡過江的場景只留在了記憶中~今天，小布就帶大家一起來回顧越江交通的大變遷。
4座大橋
橫跨浦江，為浦東浦西之間機動車提供越江服務的有南浦大橋、楊浦大橋、盧浦大橋和徐浦大橋！
南浦大橋
盧浦大橋
徐浦大橋
楊浦大橋
第一次做成的五層“奶油蛋糕”
上世紀90年代，浦東的改革開放讓跨越浦江的交通設施建設駛入了快車道，不僅建成了黃浦江上的首座斜拉橋——南浦大橋，還建設了
上海市第一座5層互通式立交橋——羅山路立交。
羅山路立交是楊浦大橋過江交通的咽喉，立交南北長940米，東西長1336米。立交往金橋方向的匝道是最高一層——第五層，往楊高路方向是第四層，第三層為內環線浦東段楊高路車道，第二層地面為楊高路車道，第一層地下通道為行人和非機動車道。
隧道股份上海路橋（前身為上海城建第一市政）承擔了羅山路立交項目的工程建設。隧道股份上海路橋總承包一部副總經理王炎明，時任上海城建第一市政浦東公司質檢科科長。他介紹說，1992年9月10日，羅山路立交橋打下第一根樁，建設的初衷就是為了連接楊浦大橋，并確立了與楊浦大橋同步建成通車的目標。歷經386天，于1993年9月28日提前優質建成，打破上海開埠以來互通式城市道路立交橋“零的紀錄”，同時對楊浦大橋越江后的交通也起到了極其重要的作用。
羅山路立交橋
如今的羅山路立交周邊，昔日的農田已被高樓大廈所替代?？赏跹酌髡劦疆斈辏劬镩W爍著光芒：“我在學校讀書的時候，當時道路交通還是平交，學校里面學的就是要造立交來改變城市交通和城市面貌。我自己也一直有這樣造立交的夢想，當時俗稱做‘奶油蛋糕’，實際上從羅山路第一座立交開始，也是在實現自己的人生夢想，一層一層的，終于做成了一個五層的‘奶油蛋糕’?！?/p>
15條越江隧道
南浦大橋、楊浦大橋、羅山路立交的建設，只是拉開了越江交通建設的序幕，因為此后的20多年來，更多的隧道、地鐵線路紛紛連接起浦江兩岸，也徹底扭轉了曾經流行的“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的說法。
1989年，延安東路隧道（北線）正式通車運營之后，1996年又建成了延安東路隧道（南線），形成了雙向4車道的規模，極大緩解了市中心交通過江難，地下通道中的滾滾車流為浦東發展帶去蓬勃生機。
延安東路隧道（南線）
如今，為浦東浦西之間機動車提供越江服務的隧道已達15處之多，分別是郊環隧道、外環隧道、長江路隧道、翔殷路隧道、周家嘴路隧道、軍工路隧道、大連路隧道、新建路隧道、延安東路隧道、人民路隧道、復興東路隧道、西藏南路隧道、打浦路隧道、龍耀路隧道、上中路隧道。
周家嘴路隧道
軍工路隧道
西藏南路隧道
上中路隧道
8條過江軌道交通
同樣從上世紀90年代正式開始的上海地鐵建設，一路走來，更是見證了浦東的發展變化。
1995年12月28日，地鐵二號線工程在浦東楊高南路車站（今上?？萍拣^站）率先開工，這條承載著幾代人希望和寄托的軌道交通線路建設，從此盾構節節推進。
2000年6月11日，當人們在歷數浦東改革開放十年豐碩成果時，
上海地鐵2號線這條地下長龍，穿越浦江，成為上海第一條穿越黃浦江，溝通浦江兩岸的軌道交通線路
，對促進浦東的改革開放和浦西浦東的聯動發展發揮了重要作用。
2號線
從2000年以后近20年的時間里，又有4、7、8、9、11、12、13號線等線路相繼建成投入使用，穿梭于浦江兩岸的軌道交通線路達到了8條。此外，還建成了3條浦東的“專屬線路”——6號線、16號線和磁浮線。
4號線
6號線
7號線
8號線
11號線
12號線
13號線
今天上海地鐵全路網17條線路，415站，705公里規模，在浦東新區就有11條線路，119座車站，253公里。2019年12月底，浦東新區地鐵車站日均進出站客流近280萬人次。
目前，還有軌道交通10號線二期、14號線、18號線3條線路正在建設
，它們將作為新生力量，加入服務浦東改革開放的軌交線路群。此外，還有機場聯絡線、江浦路隧道、龍水南路隧道……這些工程的建設將再次串聯起浦江兩岸，為浦東新發展創造新引擎。
14條輪渡線
“每天過江的遠不止百萬人次，但現在每班輪渡上的乘客并不多。”原上海市輪渡有限公司南外灘營運分公司指導船長李建華說，“道理很簡單，現在有了很多的大橋、隧道、地鐵，輪渡自然也就不再是過江交通的主力了。但這也恰恰說明，社會進步了，浦東的發展越來越好了。”
三林路渡口舊照
雖然乘坐輪渡的人少了，但往來浦東與浦西之間的14條輪渡線路依然在為有需要的乘客提供服務，即使在疫情期間也沒有停航。
這些輪渡線分別為：三港線、南陸線、塘董線、楊復線、東復線、東金線、泰公線、其秦線、民丹線、歇寧線、金定線、東嫩線、草臨線、三淞線。
東金線
其秦線
民生路渡口
其昌棧渡口
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