前幾天寫了未來江西南北高鐵的分布情況——《江西出省高鐵“北強南弱”格局難改：5線齊發北上，1條南下廣東》，其實在這篇文章中，嚴格來說小編還漏了一條通往湖北的京港高鐵西線，即該線路在阜陽站后往西經黃岡到九江后東西線匯合。今天，我們來談一談江西東西向的高鐵走向。
江西東鄰浙江、福建，西靠湖南，東西向的高鐵就是與這三個省的互聯。本文所講的東西向高鐵，除了已經開通的線路，其它在建及待建的項目基于江西去年發布的《江西省高鐵經濟帶發展規劃(2019-2025年)》（下稱《規劃》）。從《規劃》來看，未來江西有望多達8條高鐵線路東進浙江、福建，而有3條將直奔湖南。
江東西向高鐵線路情況
一、未來江西8條線東進浙江、福建
先說往東到浙江的高鐵，未來江西有4條一路向東到浙江的線路，他們分別是杭昌高鐵（昌景黃高鐵+杭黃高鐵）、衢九鐵路（原名九景衢鐵路）、滬昆高鐵（江西境內段）、溫武吉鐵路。
滬昆高鐵江西境內段，其中南昌至杭州段于2014年12月開通運營，設計時速350公里。若以南昌為起始點，在江西境內往東依次經過撫州、鷹潭、上饒，在浙江境內經過衢州、金華、紹興、杭州等城市。這是江西第一條350公里時速的高鐵，讓江西、浙江兩個省會率先實現直連。
2017年，衢九鐵路開通，它從江西東北部向西連接浙江衢州市，是一條客貨共線鐵路，到達衢州后與滬昆高鐵匯合再攜手向東奔向滬杭地區。它解決了九江、景德鎮等江西北部城市東進杭州、上海的快速交通問題。
除了滬昆高鐵，南昌和杭州正在建設另一條350公里時速的高鐵通道，那就是杭昌高鐵。其中杭黃高鐵（杭州至黃山段）已于2018年開通，而昌景黃高鐵（南昌至景德鎮至黃山段）正在建，預計要到2022年底全線開通運營。這條高鐵經過了安徽南部后進入浙江，是江西北部及東北部地區通往長三角的重要通道。
這三條線通往浙江的高鐵都集中在江西北部區域，在《規劃》中我們還看到了一條溫武吉鐵路。整條線路連接了浙江溫州、經福建武夷山到江西中部的吉安市。不過這條線路速度偏低，嚴格來說不能算高鐵，主要以客運為主、客貨兼顧，時速160公里(預留提速條件，目標200公里)?！兑巹潯分袑懙氖恰盃幦〖{入規劃建設項目”，預計提上建設日程也沒那么快，不過江西中部區域也可是急需一條向東的高鐵。
而同處江西東部的福建，未來更是有5條高鐵與福建互聯（溫武吉鐵路跨越福建到浙江），即龍廈鐵路+贛瑞龍鐵路組成的渝長廈高鐵，昌福鐵路，合福高鐵以及昌福（廈）高鐵。
渝長廈高鐵是從廈門出發經江西南部的贛州后再一路向西至重慶，其中福建省內的龍廈鐵路已于2012年開通運營，而贛瑞龍鐵路也已于2015年開通，這兩段運營時速都只有200公里。福高鐵（圖片來源于網絡）
昌福鐵路是江西省和福建省之間的省際鐵路，運營時速也只有200公里，最初建設的時候名字叫“向莆鐵路”。這條線路開通的時間相對來說還比較早，是在2013年，直接把江西的省會南昌與福建的三明和福州串聯起來。
而合福高鐵則是江西與福建目前唯一的一條300公里的高鐵，它不是從南昌出發，而是從安徽合肥出發，經過江西東北部的上饒后進入福建，依次經過南平、寧德到達福州。2009開工建設，2015年全線開通運營。
在發布的《規劃》中，江西擬建設一條時速350公里南昌到福州線路，它就是昌福（廈）高鐵。在《規劃中》也是“爭取納入規劃建設項目”。
如果溫武吉鐵路、昌福（廈）高鐵規劃成行，那將來江西將形成8線東進的局面，當然江西東南部主要往福建，東北部主要往浙江。渝長廈高鐵二、3條向西直奔湖南
目前江西與西部的湖南只有一條滬昆高鐵相連，與杭州至南昌段一樣都是在2014年開通運營，但南昌至長沙的是在2014年9月，比南昌都杭州段稍早幾個月，這條線路將湘贛這對老表的省會聯系了起來。可6年過去了，江西和湖南依舊只有這條開通運營的高鐵相互往來。
不過，在《規劃》中我們看到了江西往西的兩條高鐵線路，一條是“十四五擬建成項目”長贛高鐵，一條是“爭取納入規劃建設項目”常岳九鐵路。
長贛高鐵其實是渝長廈高鐵江西贛州至湖南長沙段，它長沙西站引出，途經黃花機場T3航站樓、瀏陽市、上栗縣、萍鄉市、蘆溪縣、蓮花縣、永新縣、井岡山市、遂川縣、贛州市南康區、贛州市章貢區，終至贛州市贛縣區。這條高鐵未來會將京廣高鐵與京港高鐵銜接，設計時速350公里。根據近日長沙市政府通報的2019年度長沙市鐵路建設工作考核情況，2020年將啟動長沙西站和長贛高鐵建設。而江西段據最新的消息是進入站場土地綜合開發階段。
最后一條就是常岳九鐵路，不過根據九江市2020年4月23日的回復信息表示：江西省政府根據大南昌都市圈建設規劃和發展需要，已將“常岳九”鐵路調整為“常岳昌”鐵路優先實施。目前，省政府正在組織專家開展“常岳昌”鐵路建設前期研究工作，具體路線方案尚未確定。
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